快科技 12 月 27 日消息，海外媒体最新报道称，截至今年年末，全球电动汽车市场格局已向中国制造商倾斜。
中国车企当前占据全球电动汽车销量的 43%，全球销量前十的电动车型中，有八款均来自中国（未说明具体车型）。
报道指出，这些品牌迭代速度更快，坚持垂直整合模式，且将汽车视作数字化产品而非单纯的机械产品。
首先提到比亚迪：
比亚迪目前是全球销量最高的电动汽车制造商，自主研发生产电池、电机及芯片，旗下标志性的刀片电池更是核心优势之一。
这种垂直整合模式帮助企业降低成本，减少对外部供应商的依赖，旗下海鸥等车型始终以极具性价比的定价抢占市场，同时续航与配置仍具备强劲竞争力。
2025 年，比亚迪在匈牙利和巴西布局海外产能，规避进口关税的同时满足当地日益增长的市场需求；并通过高端子品牌仰望进军豪华市场，与老牌豪华车企展开正面竞争。
此外，比亚迪计划于 2026 年第一季度推出海豹 08 与海狮 08 两款车型，以新一代海洋美学 2.0 设计语言主攻高端市场。
接着是小米：
小米以 SU7 轿车进军电动汽车市场，上市不到一年销量便迅速突破 20 万辆，该车可与小米智能手机及智能家居设备无缝互联，这种生态整合吸引了大批注重数字化体验的年轻科技爱好者。
2025 年年中，小米推出更受欢迎、更加畅销的 YU7，同时小米大幅提升产能，月产量突破 4 万辆，这一规模是多数传统车企发展初期难以企及的。
然后是蔚来：
蔚来正着力解决电动汽车领域一大长期痛点——充电时长，其全球换电网络现已覆盖超 4000 座，单次换电耗时不到 3 分钟，无需插枪充电即可完成补能。
去年以来蔚来扩充产品矩阵，新增两大子品牌：乐道瞄准家庭消费群体，萤火虫则以紧凑型豪华车型深耕欧洲市场。
目前蔚来已在荷兰、挪威开设线下门店，计划 2026 年初进一步拓展至英国、比利时和卢森堡市场。
再者是吉利：
吉利集团旗下拥有沃尔沃、极星、路特斯等多个品牌，依托这一全球化布局，吉利推出自有高端电动品牌极氪。
2025 年末，极氪 001 完成重磅升级，搭载 900 伏高压平台及吉利全新金砖电池，实现超快充性能，仅需约 7 分钟即可完成 10% 至 80% 的补能。
吉利浩瀚可持续体验架构（SEA）可支撑多品牌多品类电动汽车研发生产，助力企业快速迭代产品、降低成本，为吉利电动化规模化发展构筑明显优势。
最后是小鹏：
小鹏已稳固自身 "智电出行引领者" 的地位，2025 年全系车型全面升级为 " AI 定义汽车"，包括纯视觉方案的小鹏 P7+，以及搭载自适应 AI 悬架的小鹏 X9 多功能休旅车。
而 M03 以低于 2 万美元的售价，提供高阶驾驶辅助技术，迅速成为畅销车型，报道还预告称，其姊妹款 MONA 系列 SUV 将于 2026 年初上市。
随着业务拓展至英国、澳大利亚和韩国，小鹏正全力打造全球领先的 " AI 优先" 智能汽车品牌。
报道指出，中国电动汽车企业具备极致的迭代速度，新车研发周期平均仅 18 至 24 个月，而多数西方车企仍需 4 至 6 年才能将新车推向市场。
中国车企高度自主搭建供应链体系，西方品牌则多依赖一级供应商；中国车企聚焦软件研发、用户体验与车载 AI 技术，反观多数国际品牌仍将车漆质感、驾乘体验等传统指标作为核心竞争力。
美国与欧盟的高额关税一定程度上放缓了中国电动车出口步伐，但中国车企正积极调整应对：比亚迪、吉利等企业布局海外生产基地，部分车企则加码插电混动车型布局，以在电动化政策尚未明朗的阶段保持市场竞争力。
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